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高铁启程 全力冲刺
2014-09-01 09:08  来源: 多彩贵州网-贵州日报 作者: 本报记者王璐瑶  编辑: 李青
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  再加把劲儿,把螺丝拧得更紧点。 本报记者金艾摄

  8月19日,贵广高铁龙里北站施工人员对四电等工程进行精心施工。本报记者旷光彪摄

  能为贵广高铁建设出一份力,我很自豪。 程瑞林摄

  贵阳北站效果图

 

  历经6年建设,备受瞩目的贵广高铁工程进入收尾阶段。贵广高铁在贵州境内共设8个站点,除了大家熟悉的贵阳火车站外,其他7个均为新建站点,并各具特色。8月,在贵广高铁即将进入贵州境内联调联试之际,记者从贵阳北站出发,沿高铁线一路向南,直到贵州境内最后一个站——从江站,记录下建设者们为高铁通车进行最后冲刺的点点滴滴。

  贵阳北站

  贵州开放新窗口

  在贵阳市观山湖区,气势磅礴、总建筑面积达25.5万平方米的贵阳北站拔地而起。站内设施极具人性化,共设电梯41部,扶梯91部,凡旅客能够到达的楼层均有无障碍电梯。送客车辆可通过车站高架,将旅客直接送达候车大厅。高铁通车后,这里每小时最高可发送10700人次的乘客。

  “通过地下交通网络,旅客可直达新客站的门厅、电梯厅、公交站、地铁站等,实现对外交通与市内交通无缝链接的零换乘。”贵阳北站项目总工熊巍告诉记者,就在脚下,庞大而完善的地下交通网络与新客站直接连接。

  “站房平均每个月要完成一个亿的产值,高峰时期,施工人数超过3000人,每天完成混凝土浇铸3000立方。”贵阳北站项目经理部经理李宏伟说,贵州是典型的喀斯特地貌,并且多雨,他在全国各地参与建设过许多火车站,但贵阳北站项目是他遇到的自然条件最复杂的工程。

  印象:“贵州之门”

  从东西两面看贵阳北站,其造型就像一双张开的双臂,意喻着“开放的贵州”。

  “贵州之门”拥有着开阔胸襟和雄浑气势,建筑物通过白色穿孔铝板包裹红色巨柱,展现色彩的层叠美感,日景和夜景效果俱佳,宏伟巨柱与高架候车厅的璀璨交相呼应。

  作为新型现代化大型铁路客运站,贵阳北站运用多种新技术、新材料、新工艺,满足节能节水节地、经济环保等要求,充分体现了资源节约、保护环境的绿色低碳理念。

  目前,贵阳北站24小时不间断施工,主体结构已完工,正在进行站房内部装饰装修和设备安装调试。

  贵阳站

  老站焕发新活力

  在售票大厅里,有售票明星值守的“甜甜窗口”;在第二售票区,设置有服务品牌“詹颖之约”,为旅客提供购票咨询的同时提供行程规划等人性化服务;在进站大厅,有“580服务台”,提供各种方便特殊旅客进站上车的便民服务。

  在贵阳火车站这三大服务品牌窗口,工作人员总是面带微笑、声音亲切的解答。

  贵阳火车站为西南地区第三大火车站,仅次于成都东站、昆明站。建筑面积33853平方米,候车室5个,有效候车面积约6000平方米,10个站台、跨线人行天桥、两条出站地道,高大宽敞的无柱雨棚,配备自动扶梯和无障碍电梯,并在第一售票厅开辟有30台自动售票、取票机的自动购票区,在出站口开辟有5台自动取票机的自动取票区。

  印象:“展翅雄鹰”

  贵阳站的设计犹如一只展翅雄鹰,扶摇直上蓝天。

  火车站是一个城市的交通枢纽和人口密集地,也是外地游人对城市的第一印象。这个建于1959年的西南地区第三大火车站,现在已经使用了接近60年,作为黔桂铁路、湘黔铁路、川黔铁路的重要枢纽,贵阳站输送全国各地的旅客,已经高达数亿人次。

  印象中,多年前的贵阳火车站总是人群攘攘,小而挤的站房内,买票、进站、候车都要排很长的队伍。而今天的火车站,却变得宽敞明亮。去年贵阳站经历改造升级的蜕变后,大大提升了旅客通行能力,不仅满足新建贵广铁路客运专线引入和地方经济飞速发展带来的客运需求,也为市民出行提供了更好的乘车环境和向外地游客展示贵州形象的良好平台。

  贵州高铁时代的到来,贵阳站也迎来新的发展机遇。坐落在市中心的黄金地段,贵阳站还是市民选择的重要中转地之一。出于方便老城区市民的考虑,新建的贵广高铁也接入了贵阳站,在贵广高铁开通后,也能办理客运业务。

  龙里北站

  贵龙同城加速度

  高铁从贵阳始发后,可能凳子都还没有坐热,龙里北站就已经到了。在贵州本地人看来,这个速度快得“让人来不及眨眼”。

  龙里北站是贵广铁路出贵阳后途经的第一站,也是贵阳市域快铁白云至龙里北联络线的停靠站,站台总规模为4台8线,其中一半用于贵广高铁,一半用于白龙线。工程完成后,龙里至贵阳列车行程只需10分钟。

  车站位于龙里县冠山街道办事处水桥社区茅草冲,站房建筑面积为2954平方米,采用钢筋混凝土框架结构,外墙装饰为铝合金玻璃幕墙。全站为地面二层,局部为地下室。站前设立站前广场,总面积为42291.7平方米。

  印象:“刺梨之乡”

  “龙里是中国刺梨之乡,将来龙里北站的广场上面也会凸显这个特色。”现场工作人员拿出效果图,指着一个五光十色的球形建筑,“里面是刺梨的形状,外面还会有一个小喷泉。旅客在到达龙里北站的时候,一眼就能看见我们龙里的特产刺梨。”

  8月19日中午,记者抵达龙里北站的时候,看到各种设施已经基本竣工。工人们正在进行场地平整,室内装修等工作,站台已能看到全貌,通过走道可以很顺利的直达站台上。

  “龙里北站建设进度很快,现在主要是清理工程现场。”龙里县县委书记胡志峰介绍,车站工程施工已经进入最后冲刺阶段,主体工程工作完成了90%以上,站房钢结构、站房金属屋面、站房装饰装修和机电安装基本结束,部分区段开始进行调整和静态验收,水电也已开通,为年底投入运行奠定了基础。

  昌明站

  小镇崛起迎机遇

  在贵广高铁全线,以乡镇命名的仅有两个,就是贵州昌明和广西桂林临桂五通镇。

  从行政级别上来说,昌明仅仅是一个乡镇。在贵广高铁的沿线车站中,大部分都是以地级市和区县名来命名,贵州境内的贵阳、龙里、都匀、三都、榕江和从江都是如此,但唯独昌明例外。

  昌明站位于昌明镇栗山堡,站房面积2999平米,采用钢筋混凝土框架结构压型钢板屋面,外装饰采用玻璃幕墙与干挂石材,配有面积7200平米的压型钢板雨棚,站场总规模为2台4线。

  10月左右,贵定县将建成一条40米宽的城市主干道,这条路通车后将实现县城至昌明沿线乡镇同城化发展。

  印象:“明星小镇”

  贵广高铁设站昌明,带来的不仅仅是客流,更是一个小镇的崛起机遇。

  是什么原因,让昌明这个默默无闻的小镇,成为贵广高铁线上的一个站点?直到8月20日,记者到达昌明镇,才找到答案。

  贵新高速公路、夏蓉高速公路、黔桂铁路贯穿境内,人流、物流得以在小镇快速流通。眼前的城镇,充满了现代化“明星小镇”的气息,宽阔水泥马路四通八达,漂亮厂房掩映在绿树丛中。

  昌明处于贵州地理版图的正中心位置,高铁通车后,将成为珠三角客商竞相追逐的产业发展地带。

  都匀东站

  黔南发展大踏步

  贵广高铁线上大站之一,在贵州省境内,除了贵阳北站之外,都匀东站的规模最大。位于都匀经济开发区大坪镇马寨村月亮坡,上行车站为昌明站,下行车站为三都县站,是在建贵广高铁线上的21个客运站之一。

  站房占地面积1.5万平方米,设置有3个站台7股道,还设立有专门的进出站天桥,两侧停靠站为有渣轨道,站台高1.25米,长450米。

  印象:高铁新城

  规划中的高铁新城,占地3.5平方公里,主要包括商住、物流和酒店等,所有规划和设计都具有民族特色。

  8月21日,记者前往都匀东站看到,整个站房主体施工已经完毕,新号楼也已竣工,轨道已经可以投入使用。目前正抓紧对水电等附属设施的施工。等贵广高铁开通后,预计从贵阳北站到都匀东站,仅需要半个小时左右。

  “依托高铁,我们规划了高铁新城、生态城、香港城和东部新城四个新城,以及洛邦工业园、大坪工业园和坝固现代农业示范园。”都匀经济开发区管委会副主任屈建告诉记者,为迎接高铁的到来,都匀经济开发区去年进行了全新的规划,等年底都匀东站投入使用后,距离都匀东站最近的新区——高铁新城也将应运而生。

  围绕都匀东站,都匀经济开发区累计有27条道路。黔南大道今年将动工,大龙大道、滨江大道和洪流大道等多条主要干道连接都匀市区,其中最近的一条仅9公里,未来从市区到都匀东站,交通将更加方便。

  三都县站

  水乡喜迎八方客

  三都县站很特别,有一半是建立在四线特大桥上。

  其站房面积2983平方米,站台总面积7200平方米,设立有2个站台,整个车站长450米,其中221米在桥上延伸开来,229米搭建在路基上面。

  三都县坐落在黔南州的南部,周边相邻的有独山县、荔波县、平塘县和丹寨县等。三都县站距离三都县城15公里,距离独山、荔波等地相对较近,将来三都县站开通后,该站将承担周边县份的客流,设计高峰期每小时可以发送800多人。

  印象:“水书长卷”

  三都县境内的遐山,苗语意为“美女聚居的地方。”遐山脚下,三都县站的外观犹如一部“水书长卷”,随着高铁的到来,即将翻开新的一页。

  车站的屋檐及立面幕墙,体现了全国唯一性水族自治县建筑文化特征。目前站房主体已全部完工,内外部装饰正在进行。

  据三都县铁建办副主任简世奇介绍,贵广高铁上的三都县站,取名方式与其他车站不太一样。按照一般的命名规则,这个站应该叫三都站。但是早在三都县站建成之前,湖南省资兴市三都镇于1937年就建立了一个三都站,隶属广州铁路(集团)公司衡阳车务段。因此,为了区别已有的三都站,贵广高铁上面的三都县站才应运而生。

  榕江站

  贯通长隧成坦途

  8月22日,记者来到榕江站,一旁的巨大隧道映入眼帘。

  “这叫岩山隧道,是贵广高铁全线第一长、第一险隧道。”岩山隧道项目经理曹振兴介绍,该隧道全长14693米,历时3年半建设才全线贯通。

  说到“险”,岩山隧道属于一级高风险隧道。全隧穿越22条断层,断层带岩体破碎,褶皱分布广泛,偏压顺层、岩爆、涌水突泥、软岩变形等不良地质比比皆是。由于施工线路长,隧道通风、排烟、降温、排水是施工过程中的难点。

  “记得当初我们挖掘到1公里的时候,隧道上面的寨蒿河离洞顶仅有2米距离,随时有涌水埋洞的风险。”曹振兴说,后来他们采用分段引排河水,加固隧道顶结构等方式,才化险为夷。

  印象:“侗寨鼓楼”

  榕江站外形像一座侗寨鼓楼,飞檐走阁层层而上,阳光下尤其耀眼。

  位于榕江县古州镇小堡村的新车站,距县城约3公里。站房总建设面积近3000平方米,年旅客发送量预计46万人次,年底可交付使用。站场总规模为2台4线,旅客地道一座,车站设南广场,站前广场与县城规划区衔接。

  厦蓉高速公路和贵广高速铁路过境榕江县城,为使高速公路匝口和高铁火车站连为一体,形成快速通道,榕江县启动了中心大道建设。该中心大道全长6.38千米,为双向8车道,预计今年10月建成通车,它将成为榕江县城区连接“两高”的纽带,届时老城区的车辆可通过该大道20分钟内直达贵广高铁榕江站。

  从江站

  苗乡明珠放光彩

  从江站是广西入境贵州的第一站,位于从江县洛香镇,占地24万余平方米,站内主要有站房一座,牵引变电所一处,站前广场一个,框架桥、涵共6座,道岔15组,正线及站线无砟轨道5200米。

  站前广场分南北广场,总用地面积47540平方米,其中北广场用地面积37458平方米,功能定位为以交通集散功能为主的民族文化风情广场。南广场用地面积10082平方米,主要为市民生活休闲广场。

  印象:“风雨桥”

  长廊式走道、檐角飞翘,记者眼中的从江站站房就像当地侗族独有的风雨桥。

  风雨桥是侗族引以为豪的建筑“三宝”之一。记者在当地村寨里看到,亭楼式的风雨桥居多。这种风雨桥于长廊顶部竖起多个宝塔式楼阁,楼阁飞檐重叠,少的有三层,多的达五层。桥的长廊避间为过道,两旁铺设长凳,供来往行人休憩。

  昔日的风雨桥,今日的高铁站。从江是贵州省最后通公路的县份,如今又将通高铁,这颗深山中的明珠将成为贵州对外开放的前沿阵地,绽放出它独特的光彩。

作者: 本报记者王璐瑶  编辑: 李青  
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